Changement des tambours de freins arrière

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En cas de doute consultez un professionnel."


Périodicité de remplacement:
En cas d'atteinte de la côte minimale d'usure ou tous les 250 000 km ou moins par sécurité.

Fournitures :
Un jeu de tambours de frein arrière (réf. RENAULT 77 00 685 473 ou 77 00 752 363 ou 77 00 783 030 ou 77 01 463 277).
Deux roulements de roue arrière (réf. RENAULT 77 01 205 812 ou 77 01 465 735 ou 77 01 462 217).

L'outillage :
Des clés habituelles (13,16),
Des douilles et une clé à cliquet,
Des tournevis,
Un marteau.


Procédure :
Stationner la voiture sur un sol plat et dur, enclencher la première vitesse ou la marche arrière contact coupé (moteur arrêté).

Levage clio Chandelle de securite

Mettre la voiture sur cric en intercalant des morceaux de bois pour protéger les points de levage de la clio.
D
évisser légèrement les écrous de la roue.
Lever la voiture avec le cric, dévisser complètement les écrous et ôter la roue.
Placer impérativement une chandelle de sécurité pour éviter un accident dramatique.

Cache moyeu Desserrage

Oter le cache écrou du moyeu avec un tournevis.
Prendre une clé à pipe de 30 ainsi qu'un bras de levier de grande longueur (une barre à mine, par exemple).
Ceci permet de desserrer plus facilement l'écrou de fixation central.
Ne jamais utiliser une clé dynamométrique pour desserrer un écrou; cet outil ne sert qu'à serrer des outils au couple prescrit. Un usage autre risque de détériorer gravement la clé.
S'assurer que le levier de frein à main est rabattu au sol (signe que le frein de parking n'est pas enclenché). Dans le cas contraire, le rabaisser car vous ne pourrez pas enlever le tambour de frein. Enlever le tambour en tirant vers vous et en le faisant tourner sur son axe de rotation. Ceci facilite l'extraction en cas de résistance de la pièce.

Cote d'usure
Voici le tambour à changer.
Sa côte maximum de fonctionnement étant atteinte, il faut le remplacer.
Tambour neuf
Marquage tambour neuf

Voici les nouvelles pièces de remplacement achetée sur un site internet.
La flèche indique l'usure maximum du tambour: 181,25 mm.
Dans mon cas, cette valeur a été atteinte à 258 000 km

Roulement neuf
Roulement neuf

Pour le montage, il est recommandé d'utiliser une presse hydraulique (équipement de professionnel que ne possède pas forcément les particuliers).
Nous utiliserons la technique du "chaud et froid".
Placez le roulement à bille dans votre congélateur durant au moins 12 heures afin de le refroidir. Ceci permet de rétracter le métal et donc faciliter le montage.

Graissage tambour
Graisser le centre des tambours abondamment avec un papier essuie tout enduit de graisse multi usage. Ceci facilitera le glissement du roulement à son emplacement dans le tambour.
Décapeur thermique
Chauffe
Chauffe

Pour le "chaud", vous chaufferez avec un décapeur thermique le moment venu le centre du tambour neuf. Ceci dilate le métal et améliore l'insertion du roulement à bille.

Mise en place du roulement

Tambour bien chaud, récupérer le roulement à bille "congelé", enlevez le film de protection et l'appliquez dans son emplacement. Sur la photo, j'ai simplement laissé le roulement tombé de son propre poids dans l'alésage. Il affleure à peine.
La veille, un essai à température ambiante laissait dépasser de la pièce de 2 mm environ.
La technique du chaud et froid est donc viable.

Enfoncement du roulement

Avec un vieil outil, j'ai réglé l'écartement au maximum afin d'être en appui sur la partie extérieure du roulement afin de ne pas l'endommager lors des coups répétés avec une petite massette.
Si nous avions l'ancien roulement à portée de main, il suffirait de l'apposer sur le neuf et ainsi permettre une plus grande facilité d'installation du nouveau roulement.

Douilles pour mise en place
L'outil ne permettant pas un enfoncement maximum du roulement, je le remplace par trois douilles de 15 - 16 et 18 mm afin de permettre une continuation du glissement du roulement dans son logement définitif. J'interpose un autre outil entre les douilles et la massette afin de répartir uniformément la force de l'impact.
Gorge du circlip
Reflux de graisse

Au bout d'un moment, vous constaterez que le roulement ne s'enfonce plus.
Il est en butée au fond de son logement.
Normalement, vous devez voir apparaître la gorge qui recevra le circlips de sécurité empêchant un mouvement transversal du roulement.
Sur la seconde photo, vous voyez la graisse, appliquée préalablement, refluer vers le fond du logement.
Ne pas l'enlever car elle à toute son utilité.

Circlip, ecrou et tambour Circlip et pince Circlip et pince
Voici le circlips et l'écrou central neuf fourni avec le roulement.
Avec un pince à circlips (environ 15 euros), compresser le circlips.
Mise en place du circlip
Circlip monté

Insérer le circlips dans la gorge prévue et positionner, dans l'alignement d'un des alésages d'écrous de roue, l'ouverture du circlips. Ceci vous permettra de vérifier, lors d'une révision ultérieure, que le circlip n'a pas changé de position.

Application de graisse Graisse de protection Nettoyage graisse superflue
Avec du papier essuie-tout, appliquer copieusement de la graisse au niveau du circlips et de l'autre coté de l'emplacement.
Pour éviter de souiller les garnitures de frein arrière, essuyer l'excès de graisse du côté interne du tambour.
Nettoyge graisse superflue
Pour éviter de souiller les garnitures de frein arrière, essuyer la surface indiquée, avec le doigt, de tout dépot de graisse visible.
Chiffon et nettoyent frein
Surface a nettoyer Produit antioxydant nettoyé

Imbiber de nettoyant spécial frein une feuille d'essuie-tout afin d'enlever le produit appliqué en usine sur le tambour neuf pour le protéger de l'oxydation durant son stockage.
Bien nettoyer la surface (flèche rouge) sur laquelle se positionnent les garnitures de frein lors des freinages ou de l'utilisation du frein de parking.
Les photos avant - après parlent d'elles même.

Entretoise
Retrait de l'entretoise Axe a nettoyer

Sur l'axe du moyeu, vous apercevez une entretoise plaquée au fond.
Retirez la de son emplacement et nettoyer la avec un peu de produit nettoyant de frein.
Il est préférable de faire l'opération de nettoyage loin des garnitures de frein restées en place afin de ne pas les souillées avec des projection de saletés diverses.

Axe nettoyé
Repositionnement de l'entretoise

Imbiber une feuille d'essuie-tout avec un peu de produit nettoyant et essuyer l'axe du moyeu avec.
Remettre l'entretoise propre.

Mise en place du tambour neuf
Serrage de l'écrou central

Positionner le tambour propre et son écrou neuf central.
Faire un serrage avec la clé à pipe de 30.
S'assurer que le tambour tourne sans difficulté sur son axe.

Serrage à la cle dynamometrique

Serrer à un couple de 16 daN.m avec une clé dynamométrique équipée d'une douille de 30 mm.
Recontrôler que le tambour tourne librement sur son axe.
Reposer la roue, mettre les écrous, les visser à la main, faire tourner la roue pour contrôler la rotation de l'ensemble.
Enlever la chandelle de sécurité et rabaisser la voiture au sol.
Serrer les écrous à un couple de 9 daN.m
Contrôler le bon fonctionnement du frein à main et faire un essai sur route à allure modérée.
Lors des 200 premiers km, freiner sans excès afin de permettre un bon rodage des tambours neufs.


Durée : 2 heures.

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