Remplacement de la courroie de distribution moteur ENERGY (CLIO 1993)

Remplacement de la courroie de distribution CLIO 1,2 l essence

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En cas de doute consultez un professionnel."

Périodicité de remplacement: tous les 5 ans et / ou 120 000 km.
Dans tous les cas, remplacer la courroie tous les 5 ans par sécurité même si les
120 000 km ne sont pas atteints..

Fournitures :
Une courroie de distribution neuve (réf. RENAULT 77 00 736 969).
Un galet tendeur (réf. 77 00 736 085).
Une pompe à eau (réf. 77 00 736 091 ou 77 01 633 125)
Un tube de pâte de silicone (réf. 77 11 236 172)

Toutes les pièces mécaniques sont disponibles sur:

L'outillage :
Des clés plates ou à pipes (10,12,13,16,17,19),
Des douilles et une clé à cliquet,
Des tournevis,
Un marteau, un maillet,
Des pinces,
Des embouts TORX de diverses tailles.
Un outil de fabrication locale pour réaliser la tension du galet tendeur.

Procédure :
Vous devez lever la voiture avec un cric placé à l'avant droit.
Vous démontez la roue.
Puis, par sécurité, placer une chandelle sous l'écrou de fixation du berceau moteur à la caisse.
Ainsi, aucuns risques de chûtes accidentelles.

Ensuite, il faut enlever tous les éléments plastiques composant le passage de roue.
Un écrou fixe le passage de roue au niveau du pare choc avant sous la voiture.

Il y a deux vis reliant le passage de roue à l'aile.
Le reste est composé d'agrafes en plastique souple démontables avec une pince multiprise.

Sur la photo ci dessous, vous pouvez voir le genre de fixation à démonter pour sortir le passage de roue.

Pour accéder à la courroie de distribution, vous devez: - détendre la courroie d'alternateur en débloquant les vis de tension de l'alternateur (voir section appropriée), - vidanger le circuit de refroidissement du moteur (voir section appropriée). - démonter toute la partie droite de fixation du moteur à la caisse de la voiture (voir procédé dans la section "support moteur droit". Vous devrez également démonter le boîtier de filtre à air, le bloc d'allumage, les sondes de températures pour accéder à la fenètre du volant moteur.

Distributeur d'allumage	1 - Emplacement du distributeur d'allumage 2 - Sondes températures d'eau 3 - Capteur d'allumage du moteur
Démontez les carters en alliage et plastique avec les clés appropriées.

Le carter supérieur en alliage est fixé avec trois vis à têtes hexagonales et deux vis embouts TORX. Pour ces deux derniers, utiliser une clé à pipe de 10 et glisser l'embout comme sur la photo ci dessous. Vous devrez peut être avoir besoin d'un bras de levier important pour desserrer ces vis. Pour cela, glissez une barre en métal d'un mètre de long environ (une tige filetée par exemple). Le carter inférieur en plastique est fixé avec 3 vis de 10.

Voici la courroie à remplacer qui apparaît. Placer une clé plate de 19 sur la vis de la poulie de vilebrequin et faire tourner la courroie dans le sens horaire pour aligner le repère du pignon d'arbre à came avec le repère situé sur le couvercle des culbuteurs et celui de la courroie. Attention: le repère de la courroie peut être très peu visible. Vous devrez faire plusieurs tours de vilebrequin pour aligner correctement les trois repères. La position sera correcte lorsque les marquages de référence de la courroie et les flèches de rotation seront visibles sur la droite au dessus de la pompe à eau.

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Sur la photo centrale, vous pouvez voir le repère sur le pignon (cercle du bas) et sur le couvercle des culbuteurs (cercle du haut). La trace de peinture blanche visible a été appliqué par le garagiste qui avait changé ma première courroie. Une fois les répères alignés, demandez à un aide de glisser un tournevis vers le capteur moteur (côté droit) afin d'immobiliser le volant moteur et permettre le desserrage de la vis de la poulie de vilebrequin. Une douille de 19 et un bras de levier important vous permettra de desserrer la vis serré à un couple de 9 daN.m. La revue technique recommande de démonter le capteur moteur mais en étént très prudent, on peut s'en passer. Vis de poulie desserrée, les repères de la courroie, du pignon et du carter moteur doivent toujours être alignés.

Si tout est correctement aligné, vous pouvez desserrer le galet tendeur avec une douille de 16. Sur la photo ci-dessous,vous visualisez l'emplacement du goujon qui supporte le galet tendeur. Cette pièce sera fournie avec votre pompe à eau neuve.

A partir de ce moment là, aucun retour en arrière n'est possible. Laissez toujours les repères alignés entre les pignons et les repères fixes placés sur les carters. Démontez l'ancienne pompe à eau en dévissant les 6 vis de 10, l'écrou de 10 et la vis de 13. Placez les sur la nouvelle pompe à eau au fur et à mesure pour ne pas les perdre et repérer leur emplacement respectif.

Une fois cela réalisé, vous pouvez tapoter avec un maillet sur l'ancienne pompe à eau si celle ci ne se "décolle" pas facilement à cause du joint silicone ancien. Pompe à eau démontée, grattez avec une spatule les résidus de joints collés afin d'avoir une surface de contact nette pour le remontage de la nouvelle pompe à eau.

Rebasculer les vis et l'écrou sur l'ancienne pompe à eau. Sur la nouvelle pompe, visser à la main le goujon, qui recevra le nouveau galet tendeur, jusqu'à le faire affleuré côté moteur.

Enduire de silicone la surface d'appui de la pompe à eau. Laissez vulcaniser le produit durant 30 minutes.

Gardez vos vis et écrous à portée de main pour ne pas trop être gêné lors de la pose de la pompe à eau. En effet, si la pompe se décolle de son emplacement, vous aurez du silicone répandu de partout et devrez recommencer l'application du cordon d'étanchéité. Revissez les différents vis et écrou à la main avant de les serrer sans excès définitivement avec les clés appropriées. Maintenant, placez la courroie par le haut en respectant les flèches de rotation qui devront apparaitre à droite.

L'insérer vers le pignon de vilebrequin en alignant le repère de la courroie avec les repères du pignon. Faire cheminer la courroie en la positionnant sur le pignon d'arbre à came en faisant coïncider les repères du pignon et du couvercle de culbuteur. Finir de la positionner sur le pignon de pompe à eau. Placer le galet tendeur sur son axe de rotation, la rondelle et l'écrou. Nous allons maintenant tendre la courroie avec notre outil maison. Vous le placez dans les trous prévus à cet effet, et exercer une force en sens anti horaire pour tendre la courroie. Avec une clé dynamométrique, serrer à un couple de 5 daN.m. La photo ci dessous vous montre l'outil de notre fabrication en place pour tendre le galet et la clé dynamométrique pour le serrage au couple. La flèche verticale du haut indique comment appuyer sur l'outil pour tendre le galet. La flèche du bas montre une des vis insérée dans les trous prévus sur le galet.

Pour contrôler la tension de la courroie, il y a deux possibilités de mesure. Avec une balance de cuisine et un tasseau ou avec un dynamomètre et un tasseau. Tracer un repère sur le carter moteur afin de mesurer le débattement de la courroie.

Sur une extrémité du tasseau, tracer un repère à 6 mm du bord. - Méthode avec balance: Placer le tasseau perpendiculairement sur la courroie et positionner la balance en appui à l'autre bout du tasseau. Appuyez sur la balance en exerçant un poids de 3 kg ce qui correspond à une force de 3 daN.m. Si le repère du tasseau s'aligne avec celui tracé sur le moteur, la tension est bonne. Dans le cas contraire, desserrer et resserrer toujours au couple de 5 daN.m le pignon tendeur et recommencer l'opération.

- Méthode avec dynamomètre: Placer le tasseau perpendiculairement sur la courroie et placez, parallèlement au tasseau, le dynamomètre en appui sur la courroie. Appuyez sur le dynamomètre en exerçant une force de 3 daN.m. Si le repère du tasseau s'aligne avec celui tracé sur le moteur, la tension est bonne. Dans le cas contraire, desserrer et resserrer toujours au couple de 5 daN.m le pignon tendeur et recommencer l'opération.

Tension correcte, nous allons procéder au contrôle du bon fonctionnement de l'ensemble en faisant un cycle cinématique complet de fonctionnement du moteur. Remontez la poulie, sa vis et demandez à un aide de bloquer un tournevis dans les dents du volant moteur coté gauche sous les emplacements des sondes de températures d'eau afin de serrer la vis de la poulie inférieure entraînant la courroie d'alternateur. ATTENTION: Démonter les sondes de température imposent de vidanger le liquide de refroidissement. Dans mon cas, devant remplacer la pompe à eau, ceci était impératif. Serrer le tout à un couple de 9 daN.m.
Avec la clé plate, vous faites une rotation horaire du vis. Observez les différentes phases du cycle en notant les positions du repère fixe du pignon d'arbre à came par rapport aux 4 phases d'ouverture et fermeture des soupapes.

Position initiale	Première rotation

Deuxième rotation	Troisième rotation

Quatrième rotation	Retour en position initiale
Cycle achevé, les repères au niveau de l'arbre à came seront alignés. Par sécurité, redémonter la poulie du vilebrequin afin de contrôler les repères au niveau du vilebrequin. Demander à un aide de placer un tournevis comme lors de la phase initiale de démontage (c'est à dire sur la droite du capteur). Si les repères coïncident, tout est conforme et nous pouvons achever le travail. Remontez la poulie, sa vis et demandez à un aide de bloquer un tournevis dans les dents du volant moteur coté gauche sous les emplacements des sondes de températures d'eau afin de serrer la vis de la poulie inférieure entraînant la courroie d'alternateur. ATTENTION: Démonter les sondes de température imposent de vidanger le liquide de refroidissement. Dans mon cas, devant remplacer la pompe à eau, ceci était impératif. Serrer le tout à un couple de 9 daN.m.

Remonter les carters de la courroie de distribution en serrant sans excès les vis de la partie aluminium. Je vous conseille de placer la vis avant de reposer le carter car il est impossible de la positionner une fois le carter fixé en place.

Les vis de la partie plastique seront serrées avec une clé à pipe de 10. Remonter les supports droit du moteur (voir section appropriée). Repositionner la courroie d'alternateur et la tendre correctement (voir section appropriée). Remonter les sondes de températures, le bloc d'allumage et le boîtier de filtre à air. Remettre du liquide de refroidissement (voir section appropriée). Faire tourner le moteur au ralenti pour écouter le bon fonctionnement. Il se peut qu'une légère odeur de gomme brûlée provienne de la courroie neuve, c'est tout à fait normal.
Pour info: Si vous avez à changer vos deux vis torx du carter en aluminium, je peux vous revendre des paires de vis à têtes hexagonales plus faciles à utiliser. En effet, j'ai dû remplacer les miennes car une des deux vis TORX était récalcitrante et j'ai été obligé d'en acheter. RENAULT ne détaillant pas ces vis à l'unité, vous êtes obliger d'acheter un sachet de 10 pour 24,52 euros TTC. Plutôt rageant, n'est ce pas ? Je peux vous en céder 2 paires au prix unitaire de 4,90 euros TTC (+ frais d'envois postaux). Contact: clio1993.1l2essenceenergy chez gmail point com

Durée : 6 heures.
*SOMMAIRE*